Más que Máquinas Agrícolas : 2026

lunes, 9 de marzo de 2026

MERCADO DE MAQUINARIA AGRÍCOLA EN ESPAÑA 2025

BUENOS NÚMEROS

Toca analizar como ha transcurrido el mercado de maquinaria agrícola durante el ejercicio anual 2025. Para ello cuento con los datos publicados por el ROMA en su tradicional informe anual y siguiendo la regulación que marca el RD 448/2020 y modificado por el RD 244/2021 del 7 de abril.

Como otros años, me centraré exclusivamente en las máquinas con más relevancia en el mercado español: tractores, cosechadoras, vendimiadoras, sembradoras, abonadoras, pulverizadores, empacadoras...

Aclarando: No toda la maquinaria está inscrita por lo que las cifras no se corresponden totalmente con el mercado real debido a que hay mucha maquinaria, sobre todo la suspendida y bastante arrastrada que no se inscriben en el registro.

En la actualidad la maquinaria cuya inscripción es obligatoria es: Tractores, motocultores y tractocarros; Máquinas automotrices; Remolques y máquinas remolcadas; Cisternas; Equipos de tratamientos fitosanitarios; Equipos de distribución de fertilizantes y esparcidores de purines; Y aquellas máquinas para cuya adquisición se haya concedido un crédito o subvención oficial.

Esto significa que las máquinas que van suspendidas o por su uso siempre en la explotación no están inscritas, o lo están en % muy bajo en los Registros.

Facturación: La estimación que hace el Ministerio respecto al monto total de maquinaria nueva adquirida por los agricultores, antes de impuestos, es de 1.824,6 M€ (1437,9 M€ en 2024 y 1198 M€ en 2023) aunque el valor de la maquinaria total (la inscrita y la no registrada) la sitúa en 2.281 M€ (1797 M€ en 2024 y 1498 en 2023).

De esos 1824,6 M€ de facturación por compra de maquinaria, la parte correspondiente a tractores es de 1062,5 M€ (las cifras consignadas en mi post del 9 de febrero son de casi 1000 M€

Tractores

Cifras de ventas: El apartado dedicado a tractores ya se encuentra publicado desde el 9 de febrero https://masquemaquinas.blogspot.com/2026/02/mercado-de-tractores-en-espana-analisis.html . El número de tractores vendidos ha sido de 11051 udes. (8740 udes. En 2024 y 7713 en 2023) En esta cifra, como ya informé, están eliminadas aquellas máquinas que, aunque el ROMA califica como “tractor” en realidad son o cargadoras telescópicas o vehículos utilitarios como los Gator, XUV, HPX de John Deere, los RTV de Kubota o vehículos tipo ATV de múltiples marcas: Arctic Cat; Bombardier; BRP Can AM; CF Moto; Corvus; Kayo; Polaris…

Parque: El parque de tractores en España está cifrado en 1.165.712 unidades; aunque estas cifras se deben considerar a la baja debido a que hay muchos tractores que no se comunica su cese como máquina operativa en el ROMA por lo que el Ministerio estima que el parque de tractores operativo estaría en torno a las 979.614 unidades.

Tractor medio (Precio y potencia): El precio medio del tractor nuevo vendido el Ministerio lo ha estimado (tractor de ruedas doble tracción) en 94.941 € (+IVA) A un precio medio de 658 €/CV

Por mi parte, en el post ya publicado, el precio medio, antes de impuestos, lo he estimado en 89.494 € (coste de 718 €/CV) (87.084 € en 2024 y 83.346 € en 2023)

Las diferencias entre los valores del Ministerio y los propios, está en la consideración de lo que es un tractor y no lo es. En cualquier caso, los órdenes de magnitud no son significativos.

Cosechadoras

El mercado de cosechadoras de cereal es un mercado maduro; las unidades vendidas fluctúan poco. En el 2025 se han vendido 232 (177 se vendieron en 2024, y 217 en 2023) que indica que los últimos años han sido buenos años cerealistas… La mayor proporción de ventas han ido a Castilla y León (79) y Aragón (41)

El parque español de cosechadoras está estimado en 53.174 aunque según aclara el Ministerio piensa que aproximadamente 27500 se encuentran operativas.

Por marcas:

Claas vuelve a alzarse con el triunfo por unidades vendidas, ya que coloca en el mercado 93 unidades (73 unidades vendieron en 2024)
New Holland en segunda posición con 61 (41 en 2024)
John Deere: 58 unidades (38 udes en 2024).

Vendimiadoras

Algo han subido las ventas con respecto a los años precedentes. En 2025 se han vendido 112 unidades (103 en 2024 y 97 en 2023) siendo CLM (42) y Andalucía (21) las dos comunidades autónomas con mayor número de unidades vendidas.

Hay que sumar a esta cifra las vendimiadoras arrastradas que se han colocado en el mercado español 63 unidades.

En cuanto al reparto por marcas del mercado, en autopropulsadas:

New Holland: 83 (70 máquinas en 2024)
Gregoire: 22 (26 máquinas en 2024)

Y las arrastradas:

Pellenc: 41 (26 máquinas en 2024)
Gregoire: 22 (12 máquinas en 2024)

El parque nacional de vendimiadoras se estima en 3.880 unidades operativas

Sembradoras

Sembradoras directas: Sigue la “moda”, y que dure mucho, de la siembra directa. En 2025 se han vendido 950 unidades (986 en 2024 y 984 en 2023)
El mercado lo han dominado Gil (192); Solá (168 udes.) y Aguirre (154 unidades)
Sembradoras en línea: 163 udes. comandando el mercado por Aguirre (41) Solá (37)
Sembradoras Monograno: 47 unidades, liderando las ventas Sola (10)

Pulverizadores hidráulicos y atomizadores

Pulverizadores hidráulicos: 3289 unidades (2024 se inscribieron 2828; y en 2023 fueron 2820). El mercado ha estado liderado por Herpa (293); Movicam (245) y Aguirre (219)
Pulverizadores hidroneumáticos (atomizadores): En 2025 se han vendido 3687 unidades (en 2024 se vendieron 3012; y en 2023 2825) Las ventas las ha liderado Mañez y Lozano (747); Movicam (260) y Teyme (204)

Empacadoras

De nuevo una buena subida en estas máquinas, lo que da fe de los buenos años cerealistas que han sido 2024 y 2025.

El reparto de unidades por divisiones ha quedado:

Rotoempacadoras: 336 (en 2024 otro buen año se vendieron 285 unidades) El mercado ha estado dominado por McHale (67) y Claas (59)
Grandes pacas: 198 unidades (en 2024 se saldó con la venta de 171 udes.) El mercado se ha liderado con New Holland (78) y Claas (39)
Empacadora convencional: 32 unidades con Massey Ferguson (12) y Fendt (17) dominando este nicho de mercado.

SEGUNDA MANO (tractores)

Centrándome exclusivamente en el mayor mercado, el de tractores, y como ya es habitual en los últimos 10 años (¿Por qué tanta demanda por los tractores usados de 15-30 años, Parte I y Parte II), la cifra de transacciones de tractores de segunda mano supera en mucho a los de nueva matriculación. En 2025 se han transferido 25.664 tractores (en 2024 fueron 27.154 y en 2023 se cambiaron de titularidad 25.607)

Se mantiene la tendencia de los últimos años en cuanto a que la mayoría de las transacciones se realiza entre tractores con más de 20 años. En este segmento se han situado 15.131 tractores.

Más información

Para más información consultar el informe del ROMA

Informes de ejercicios precedentes:

By: Catalán Mogorrón, H.

lunes, 9 de febrero de 2026

MERCADO DE TRACTORES EN ESPAÑA. ANÁLISIS DEL 2025

Evolución ventas y penetración 2016 - 2025

2025, EL AÑO QUE POR FIN SE SUPERAN LAS 11.000 UNIDADES VENDIDAS

Analizando las cifras del ROMA del 2025 ya se puede hacer el resumen de como ha transcurrido el año en cuanto al mercado de tractores nuevos.

Igual que en años pasados, en esta entrada repasaré exclusivamente las cifras de ventas de tractores del 2025 en España. A esta entrada, como cada año, le seguirán otras como son la de las cifras más relevantes de maquinaria agrícola y una 3ª entrada para comentar los modelos de los tractores más vendidos.

No ha sido menor el incremento de ventas con respecto a 2024; si entonces los tractores nuevos vendidos fueron 8.740, en el pasado año 2025 se ha llegado a 11051 unidades. Fuerte incremento que acentúa la línea ascendente con aquel mínimo del 2023 de 7.713.

Las cifras por fin son prueba fehaciente de que el 2024 fue un año de cosechas, por lo general, buenas, y esa tendencia se ha mantenido en 2025.

Para aclararnos: En la cifra de 11.051 tractores nuevos están incluidos los que el ROMA cataloga como tractor, pero eliminando los vehículos que claramente no lo son: cargadoras telescópicas, minitractores (incluso tractores de espacios verdes como cortadores de césped) los denominados ATV y quads

En concreto se han eliminado los siguientes vehículos:

ATV: Arctic Cat; Bobcat TL; Bombardier BRP Can AM; CF Moto; Corvus; Fugleman; Goes Terrox; Hisun Tactic e HS 284; Kayo; KL Mule MX; Kawasaki bruteforce; Kymko MXU; Linhai; Loncin LX y XWolf; Multione 8.4 y 8.5; Mitt ranger, 330; Odes pathcross; Polaris; Quaddy; Reform Mtrac H60; Rhinoceros 1025; Segway Snarler; Tao tao tfortuner; tgb blade y target; Villain; Yamaha grizzli

También se han eliminado:

De John Deere: Gator, XUV, HPX y 1026 R (con marca John Deere)

De Kubota: RTV, STW40

Cargadoras telescópicas: BobCat TL; Case Farmlift; Caterpillar TH, D4; Claas Scorpion; Dieci Agri Plus Agri Star Agrifarmer Agri Pivot; Equus 175 N; Faresin Farmlift, TH; Fendt Cargo T740; JCB 420S, 532 70, 536X95 538X70 560X80; Kramer; Liebherr; Manitou; MF TH; Merlo TF y MF; Multione 5.3, 8,4S 11,6K; NH TH; Reform Muli; TGB MX; Weidemann T7035, 9580T

ALGUNAS ESTADÍSTICAS

Ranking por ventas de marcas

Primero: Un año más John Deere vuelve a auparse como marca más vendida con 2848 tractores acaparando el 25 % del mercado.
Segundo: Vuelve a repetir el puesto New Holland. En el 2025 han vendido 1519 tractores (1393 en el 2024) pero a pesar de aumentar unidades vendidas bajan su penetración (del 15,9 al 13,7 %)
Tercero: Y se completa el podio repitiendo también en esta posición a Fendt. Una nueva alegría para la marca que ha vendido 954 tractores (829 el pasado año)

Ranking por ventas de grupos

Al agrupar las marcas por grupos, no ha habido ningún cambio con respecto al pasado ejercicio.

John Deere el líder, pues sus 2848 tractores superan a los 2227 de CNH que son segundos.

En tercera posición les sigue, un año más, el grupo AGCO (Massey Ferguson, Valtra y Fendt) con 2056 unidades.

DESCALABROS

Siento que ya por tercer año consecutivo doy el título de “descalabrado” a Kubota. Y es que los “naranjas” no levantan cabeza. Este año, en el ranking de marcas, bajan del sexto puesto al octavo.

Analizando su penetración da mucho que pensar. Desde 2021 ha ido perdiendo penetración de forma constante: 7,8 % (2021); 7,4 % (2022); 6,2 % (2023); 4,8 % (2024) y ¡4,5 %! en el 2025.

OTRAS ESTADÍSTICAS

Ranking por facturación: El total de ventas, facturación a cliente final, de tractor nuevo durante 2025 ha sido de 989 M €

John Deere es el grupo que más factura (datos por venta, exclusivamente, de tractor nuevo) con casi 307 M€

El segundo lugar lo ocupa Fendt con un importe aproximado de casi 122 M€

Precio medio del tractor y del caballo de fuerza

Precio medio del “caballo”: Y sube y sube y sigue subiendo, y se alcanzan cifras que considero inadmisibles.

Obsérvese la evolución: En 2019 lo fijé en 459 €/CV, en 2020 se pasó a 505 €/CV, en 2021 fueron 592 €/CV y en 2022 se alcanzó la cifra de 646 €/CV, en el 2023 se llegó a 668 €/CV, en 2024 se llegó a la escandalosa cifra de ¡694 €/CV!. Pero es que en 2025 se ha sobrepasado los 700 € por CV, ¡hasta 718 €/CV!

Tractor medio: En cuanto al tractor medio comprado en España ha tenido un coste de 89.494 € (frente a los 87.084 € del 2024 y los 83.346 € del 2023)

La potencia del tractor medio se ha mantenido: 124,5 CV en 2025 (frente a los 125 CV en 2024 y 124,7 CV en 2023)

Ranking por potencia de los modelos vendidos

El grupo AGCO acapara los primeros puestos:

Fendt en el 1º puesto con 203,5 CV. La 2ª posición se la arrebata Valtra a Claas (Valtra 182,1 CV; y Claas 180,3 CV)

MI OPINIÓN

Nuestro mercado ronda los 10000 tractores y solamente años excepcionalmente buenos en cosecha como fueron 2024 y 2025 nos pueden “alegrar” ligeramente esa cifra.

Los precios percibidos por los agricultores, las exigencias y recortes de la nueva PAC, y el abandono de pequeñas explotaciones, me hace ver el mercado a la baja.

Y lo que debe quedar claro, no puede ser, porque no puede mantenerse, una subida constante de insumos (semillas, fitosanitarios, fertilizantes, maquinaria agrícola…) con una bajada, mantenimiento en el mejor de los casos, de los precios por los productos vendidos.

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By: Catalán Mogorrón, H.

jueves, 22 de enero de 2026

ENGRANAJES MAGNÉTICOS

¿Y SI...?

¿Y si los engranajes no se desgastasen, no tuviesen contacto físico entre ellos, no apareciesen fuerzas de rozamiento que reduce su eficiencia, produce calentamientos superficiales y a la postre, fatiga que derivará en roturas? ¿Imagina engranajes sin contacto, sin fricción y prácticamente sin mantenimiento?

Lo habitual es que una caja de transmisión esté compuesta por un tren de engranajes que se acoplan entre un eje de entrada y uno, o más, de salida. Los engranajes utilizan la rotación para transferir par y modificar la velocidad.

Desde los comienzos del desarrollo industrial, las transmisiones por engranajes mecánicos han ido evolucionando hasta conseguir el actual estado en el cual pueden presumir de alta eficiencia, relación de transmisión precisa, robustez mecánica y relativa facilidad de fabricación.

Sin embargo, existen unas limitaciones muy conocidas por diseñadores, fabricantes y usuarios. Nos referimos a los fallos que presentan, dos principalmente: la fatiga superficial en el flanco del diente y la fatiga por flexión en la raíz del diente.

Las tensiones de contacto, cíclicamente variables, en el engrane de los engranajes producen una fatiga que, aunque se mitiga con lubricantes, puede llevar al fallo si las tensiones de contacto son altas y en función de los ciclos de tensión.

Cuando se escuchan los ruidos que producen los engranajes significa escuchar ruido, desgaste y que, con el tiempo, terminará en colapso. El ruido aumenta con la velocidad de rotación del engranaje, y, aunque en menor medida, con la carga que se da entre los dientes.

ENGRANAJES MAGNÉTICOS

El sistema es posible y existe desde hace tiempo. Se trata de engranajes magnéticos; un sistema que promete acoplamiento sin contacto puesto que la transmisión de par se realiza por torsión mediante campos magnéticos. Efectivamente, un engranaje magnético es aquel que utiliza fuerzas magnéticas para transmitir par entre dos componentes giratorios sin contacto físico. Se trata pues, y en algunos casos, de una alternativa a los engranajes mecánicos tradicionales que dependen del engrane de los dientes para transferir potencia.

Tensiones entre los dientes de engranajes en contacto

Algo de historia: Figura como inventor un tal Armstrong en 1901 que se preocupó en patentar el invento (patente 687.292 de EEUU con el título de "Dispositivo de transmisión de potencia")

El uso de medios magnéticos para fines de engranaje no es idea reciente. Los primeros esfuerzos para aplicar esta tecnología en sistemas de transmisión de potencia mecánica datan de principios del siglo XX. En aquellas primeras etapas los engranajes magnéticos eran muy análogos a los engranajes mecánicos.

En cuanto a los materiales se ha ido evolucionando desde los imanes de ferrita de bario pasando por aluminio-níquel-cobalto (AlNiCo), posteriormente por el samario-cobalto (SmCo), y llegando a la tecnología actual con imanes permanentes de tierras raras, neodimio-hierro-boro (NdFeB)

ENGRANAJES MECÁNICOS vs. ENGRANAJES MAGNÉTICOS

Son similares en la función que cumplen, transmitir movimiento, generando una relación mecánica entre dos dispositivos acoplados.

La mayoría de los tipos de engranajes mecánicos se pueden replicar con engranajes magnéticos.

El tipo más básico sería el diseño equivalente al engranaje recto mecánico, sustituyendo los tradicionales dientes de acero por potentes imanes dispuestos en dos rotores sin contacto. Los polos expuestos presentan polaridades alternantes N y S (un par de imanes de polaridades opuestas equivale a un diente de un engrane convencional)

En ambos sistemas el proceso es similar, un rotor (conductor) gira a una velocidad diferente al otro (conducido); a la relación de velocidades entre conductor y conducido se le denomina relación de transmisión (i). Al espacio entre rotores magnéticos se denomina entrehierro.

Cuando el rotor conductor gira, los polos magnéticos ejercen una fuerza sobre los polos presentes en el rotor conducido, transmitiendo un par magnético a través del entrehierro.

La potencia se transmite sin contacto físico, lo hace por flujo magnético.

El engranaje motriz se conecta a un eje de entrada que es el que recibe la energía mecánica desde, por ejemplo, un motor. El engranaje conducido se conecta al eje de salida que es el que tendrá una carga.

Aplicaciones engranajes mecánicos y su equivalente magnético

Los sistemas de engranajes magnéticos suelen utilizar imanes permanentes. También pueden utilizar electroimanes en casos especiales, como relaciones de transmisión variables, pero es mucho más raro.

En cuanto a los acoplamientos entre engranajes magnéticos, al igual que en engranajes mecánicos, se pueden configurar de diversas maneras:

Ejes de entrada y salida paralelos: similares a los engranajes rectos
Transmisión cicloidal: se trata de una transmisión similar a la de los engranajes planetarios (epicíclicos)

Pero existe una configuración muy curiosa en la que no existe un sistema de engranajes mecánicos similares; se trata de la disposición en la cual dos engranajes giratorios están aislados físicamente entre sí; solo interactúan magnéticamente. Se utiliza un cilindro ferromagnético intermedio estacionario; con ello se consigue una relación de movimiento gracias a la relación armónica entre el número de polos de entrada y de salida; es lo que se denomina "acoplamiento de flujo".

Diferencias entre engranajes magnéticos y convencionales

Sin desgaste: No tienen desgaste en las superficies de contacto de los engranajes, aunque ojo, también existe desgaste, pero este se limita a los cojinetes.
Menos mantenimiento: menos necesidad de grasas, menos residuos. Ideal por tanto para entornos críticos o remotos.
Mayor vida útil: reducción de costos a largo plazo.
Funcionamiento silencioso: menos vibración, menos ruido.
Relaciones de transmisión: Desde 1,01 a 1 hasta 50 a 1. Además, las relaciones se pueden cambiar electrónica o mecánicamente en un tiempo récord, nada que ver con los convencionales.
Protección contra sobrecarga: el acoplamiento se desacopla magnéticamente.
Alta eficiencia: Con los últimos desarrollos se están logrando densidades de par comparables a los engranajes mecánicos. La eficiencia de transmisión ronda el 99% a plena carga
Tamaño compacto: Una transmisión magnética suele ser más pequeña y liviana que su homólogo en mecánico
Aislamiento físico entre los ejes de entrada y salida

Menos mantenimiento: Transmisión de potencia sin contacto; imanes permanentes de boro de hierro y neodimio con ventajas en su rendimiento, sin ruido, sin vibración, sin necesidad apenas de reemplazar piezas.

Imagina engranajes magnéticos en turbinas eólicas, tanto en tierra como en mar, con un enorme ahorro de mantenimiento.

Planetario mecánico y magnético

Limitaciones: Efectivamente también existen importantes limitaciones:

Costo inicial elevado: Cuando se habla de imanes de tierras raras como neodimio, los costes son bastante superiores a los engranajes convencionales (al final del artículo se ha puesto unos “números gordos” sobre ello)
Limitación de par: Aunque con densidades de par comparables, en su implementación no se alcanzan pares tan grandes como se pueden conseguir con engranajes mecánicos de contacto
Pérdida de eficiencia a altas velocidades o con grandes separaciones entre rotores
Complejidad en el diseño: requiere simulaciones precisas de campos magnéticos.

Densidad de par: es uno de los criterios para evaluar el rendimiento de un engranaje. La densidad de par mide la cantidad de par que se puede transmitir dentro del volumen unitario del engranaje.

USOS

Alguna de las ventajas del engranaje magnético, como la ausencia de lubricación, le confiere una enorme utilidad en entornos donde el mantenimiento es complicado o incluso imposible (imagínese entornos de vacío como son los vehículos espaciales) o en entornos peligrosos por su atmósfera o incluso en entornos explosivos.

Aplicaciones industriales: bombas para productos químicos, farmacéuticos o alimentarios (se evitan muchas fuentes de contaminación)
Sistemas en ambientes extremos (alta presión, vacío, criogenia)
Sector médico: equipos donde la esterilidad y la ausencia de fricción son cruciales. Bombas de sangre y dispositivos de asistencia ventricular
Drones o satélites con sistemas sellados.

Dos ejemplos claros:

Movilidad aeroespacial: Se están usando con un éxito inesperado en vehículos aeroespaciales que incorporan motores eléctricos con engranajes magnéticos (se destaca el enorme éxito del robot Curiosity, también el Perseverance, que lleva recorriendo contra todo pronóstico, la superficie de Marte)

Otros vehículos, en este caso en desarrollo, son los que se están pensando para el transporte de mercancías y personas, una especie de “drones” con rotores eléctricos que combinan el vuelo vertical con el horizontal.

Aerogeneradores: En estos sistemas se convierte la energía eólica en eléctrica. Para ello se necesita una caja de cambios que aumenta la velocidad transmitida por las palas (baja velocidad y alto par) hasta el eje de alta velocidad y bajo par que impulsa el generador eléctrico.

Hasta ahora, los aerogeneradores de eje horizontal utilizaban engranajes mecánicos para transmitir la potencia mecánica del rotor al generador eléctrico, que suele ser una máquina de imanes permanentes. Debido a los problemas inherentes del mecanismo de engranajes mecánicos, se está adoptando sistemas o bien de accionamiento directo (se mueve el generador directamente desde las palas del rotor; pero esto implica generadores de grandes dimensiones) o el uso de engranajes magnéticos.

Las turbinas eólicas con engranajes magnéticos ya han demostrado que poseen muy buenas capacidades de operación y son capaces de trasmitir el par producido.

PRECIOS, FUTURO Y TENDENCIAS

En términos generales, los engranajes magnéticos presentan un costo inicial muy superior al de los engranajes convencionales de acero, aunque el rango varía enormemente según el tamaño, la aplicación y el volumen de compra. Pero para dar una idea al lector del orden de magnitud, hablaremos que en el extremo inferior un engranaje magnético puede costar entre 4 y 8 veces más que uno de acero en producción masiva.

¿Por qué tanta diferencia?

La razón hay que buscarla tanto en el material de fabricación, como en las técnicas propias de fabricación y por supuesto en el volumen de compra.

Materiales: Los actuales imanes de tierras raras (neodimio, samario‑cobalto) tienen un coste elevado (sobre 100 €/kg) mientras que el acero al carbono no suele superar el euro/kg
Fabricación y diseño: El montaje se hace con tolerancias de micras y además llevan controles de calidad que incluyen proceso de equilibrado dinámico.
Volumen y personalización: Mientras que los engranajes mecánicos de acero se hacen en serie, los magnéticos se suelen fabricar a demanda.

Futuro

La tendencia es al uso de imanes de neodimio con mayor densidad energética. La industria está involucrada en una paulatina miniaturización con el fin de llegar a más aplicaciones en microelectrónica y nanorrobótica. Con incremento en industrias tan exigentes como son la medicina, energía nuclear, espacio.

Diseño creativo de mecanismos con engranajes magnéticos

Principales fabricantes: Siemens, ABB, Tecnologías magnéticas Ltd, KTR Systems… Pero hay un caso a resaltar y es el de Magnomatics.

Magnomatics está a la cabeza en el desarrollo de engranajes magnéticos; se trata de un estupendo ejemplo de colaboración universidad-empresas. Magnomatics surgió en 2006 de un grupo de investigación de la Universidad de Sheffield para comercializar investigaciones innovadoras.